重重挑战下，比亚迪如何重回王位？
2020年比亚迪销售汽车 42.7万辆，其中新能源汽车 18.9万辆，燃油汽车 23.7万辆，同比分别下降了 18% 和增加了 1%。同期中国市场新能源车和燃油车的销量分别上涨了 10% 和下降了 6.8%。
2020年7月，比亚迪 汉上市。2020年下半年总销量超过 4万辆。2021年1、2月销量分别为 12103、5028辆。
营收组成：
- 电池和光伏: 一直在
7-8%徘徊 - 汽车业务: 大致占
50% - 手机部件和组装 大致占
40%
比亚迪电子 是利润层面的“顶梁柱”，从2018年至今，净利润 贡献都保持在 70% 之上。
比亚迪坚持 买外来不如自己造，前后发展出了 19 个事业部。其中与汽车相关的有 13 个，与电池相关的主要有 2 个。
2016-2020年比亚迪的毛利润能维持在 15-20%，略高于传统燃油车企业 10+% 的水平。
Model 3外部供应商大概有 59 个，比亚迪汉只用了 31个。
比亚迪的历史：
- 1995年-2002年，手机电池生产制造；
- 2002年-2009年，手机 电池+代工，进军 燃油车 市场；
- 2009年-至今，进军 新能源车 领域。
发展路上数次“走岔路”：
2009年比亚迪的战略方向定为新能源，包括 LED，光伏发电 等。建设了两个 太阳能发电站，还建造了由完全利用太阳能和风力发电的 未来村。后来光伏产业出现 供过于求，而且行业内其他企业 更早起步、高度产业分化，比亚迪的光伏业务并没有取得特别多的进展。
2016年比亚迪推出了 云轨，相比地铁运输能力更小，但建设成本更低。其他轨道交通巨头纷纷拿出了产品和解决方案，还拥有强大的基建队伍和能力。云轨估值归0。
比亚迪 偏向于招收应届毕业生，并且根据自己的需求进行培养。高管中的副总裁、核心技术人员，都是在毕业同年就加入了比亚迪。这些 个人职业生涯与比亚迪紧密捆绑，也是比亚迪 在技术和制造优势上得以贯彻 的关键。
但也增加了比亚迪发展中的 惯性，具体表现为比亚迪在许多行业新趋势上“跟进”的不及时。
2020年比亚迪动力电池装机量达到了 9.48GWh，排名中国 第二。
推出了全新的 刀片电池，是动力电池的 空间布局、电极焊接技术、涂敷技术 上的一次全新升级。
宁德时代 和绝大部分客车制造企业形成了合作，实现了新能源 客车领域 装车量的绝对第一。专用车领域，2020年第11批新能源车专用车目录中，有 45款 采用了宁德时代的电池，只有 16款 采用了比亚迪的电池。
比亚迪为滴滴专门定制的首款网约车D1，截至目前销售了 1200辆。