拜登「喊话」背后丨决战汽车电动化：中美争锋，殃及德日
美国
美国总统 拜登 近日在 福特工厂 参观时公开“点名”中国：
电动汽车是汽车工业的未来。而现在，中国却在这场竞赛中保持领先。
美国绝对不会允许中国赢！
此前，拜登政府曾发布了一项 2万亿 美元的基建计划，其中划出 1740亿 美元支持美国的电动汽车产业。
2020年的美国电动化率为 2.2%，而同期中国和欧洲的电动化率分别为 5.4% 和 7.7%。
中国
中国拥有世界上最大、增长最快的电动汽车市场。目前 80% 的电动汽车电池由中国制造，在 德国 和 墨西哥 都设有生产链，并着眼于向美国市场出口。
2020年，中国已经建成 80万 座公共充电站，是美国公共充电站数量的8倍。
国务院规划，到2025年我国新能源汽车新车销量占汽车新车总销量的 20% 左右。
德国
2019年整体产能为 466万 辆汽车，同比 下降47万 辆。
宝马
在各类驱动系统上发力：燃机、插电混动、纯电动和氢燃料电池；
每年 200万 台左右的销量让它无力同时专注四大系统；
对生产平台进行了改造，无论哪种驱动系统，都能使用相同的生产线；
在技术和设计上妥协，纯电动车始终差强人意而且成本更高。
戴姆勒
针对驱动系统和宝马有着相同的战略；
较高的 负债率，不得不缩减成本：
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要裁掉近 3万 名员工
- 关掉一些卡车工厂
- 卖掉共享出行业务
- 取消与宝马合作的自动驾驶项目
- 暂停与博世合作的自动驾驶业务
吉利握有戴姆勒近 10% 股权，可能会进一步提升股比。
大众
有清晰 纯电战略；
电动战略核心是 MEB平台，愿意授权给其它厂商；
在 电池技术 上投资巨大；
借助销量上的议价权来降低成本，首座纯电动车工厂已经在 上海 就位；
债务总量 1920亿 美元。
日本
2019年的日本新能源汽车销量总计为 3.8 万辆；
充电桩建设主要依赖政府补贴，在今年3月底充电桩数量仅为 3万 个。